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冷鏈物流需求不斷增長(zhǎng) 智能一體化服務(wù)顯優(yōu)勢(shì)

日期:2021/4/13     瀏覽:829次

        冷鏈物流是指肉禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果等生鮮農(nóng)副產(chǎn)品從產(chǎn)地采收后,在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、零售等環(huán)節(jié)始終處在低溫控制環(huán)境下,最大程度保證產(chǎn)品質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流還包括冷藏藥品、化學(xué)試劑的低溫運(yùn)輸及銷售流通過程。
       
        從果蔬產(chǎn)品冷鏈物流來看,采收、貯藏、包裝、運(yùn)輸、銷售都需要冷鏈物流的支持。發(fā)達(dá)國(guó)家近八成的果蔬產(chǎn)品通過冷鏈物流來運(yùn)輸,而我國(guó)目前果蔬冷鏈流通率僅為5%左右。數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)果蔬產(chǎn)品每年在流通環(huán)節(jié)造成的損失占果蔬總產(chǎn)量的20%至30%。在肉制品冷鏈物流方面,目前我國(guó)近九成的肉類是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷,除外貿(mào)出口的部分外,未來具有較大的提升空間。
 
當(dāng)前電商界談及生鮮電商,起于生鮮而止于冷鏈物流,包括媒體界的聲音都在像人們傳達(dá),冷鏈的滯后制約了生鮮電商的發(fā)展。電商的發(fā)展確實(shí)受制于物流,但是否所有生鮮電商都需要冷鏈來運(yùn)輸與存儲(chǔ)呢?除了業(yè)內(nèi)人士,很少有人在遇到冷鏈這個(gè)思維壁壘的時(shí)候,繞開它去考慮更多的方式來促進(jìn)生鮮行業(yè)的發(fā)展。
 
不管你想還是不想,反正在做這行生意的人都在想,不管是自搭平臺(tái)還是借助第三放平臺(tái),很多生鮮電商已經(jīng)做到有聲有色,或許這部分特色生鮮電商對(duì)冷鏈的依賴程度不大或者沒有依賴,這個(gè)事實(shí)也是在證明,生鮮電商對(duì)冷鏈的依賴并沒有那么大。
 
如何解決“最后一公里”的配送
 
一般來講,冷鏈物流配送的生鮮產(chǎn)品送至城市,已經(jīng)完成了重任,但是這距離生鮮門到門還是有很大差距的,這也是一個(gè)實(shí)際存在的問題。冷鏈大型配送機(jī)車無法在市內(nèi)馬路上自由穿行,送達(dá)目標(biāo)以冷庫為終點(diǎn),出于很多種原因,冷庫在配送的生鮮產(chǎn)品的時(shí)候也不一定會(huì)用具備保鮮功能的車輛,產(chǎn)品到達(dá)門店以后其實(shí)已經(jīng)不再真的鮮。
 
解決這個(gè)問題的最好辦法是,貨到以后消費(fèi)者立即提貨,這又是不現(xiàn)實(shí)的,物流的送達(dá)時(shí)間是不確定的,消費(fèi)者的購買時(shí)間也是不固定的,因此如何解決這個(gè)問題需要進(jìn)一步探討。雖然生鮮產(chǎn)品加送低溫冰袋送到消費(fèi)者手中,算不上真正意義上的冷鏈宅配,其實(shí)大部分客戶還是能理解的,這就看商家如何引導(dǎo)消費(fèi)者了,如何讓消費(fèi)者在心理和情理上都能理解,是非常學(xué)問的。
 
在不能解決全程冷鏈配送到家的情況下,商家應(yīng)該盡量提高服務(wù)意識(shí)并細(xì)化服務(wù)項(xiàng)目,讓客戶享受更多的服務(wù),以實(shí)現(xiàn)其預(yù)期消費(fèi)的心理平衡,這點(diǎn)很重要。譬如,傳統(tǒng)的生鮮商家已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)配送到集貿(mào)市場(chǎng)上的賣家,生鮮電商可以考慮這個(gè)點(diǎn),整合線下商家的配送資源,從而做到遠(yuǎn)途生鮮送至終端消費(fèi)者的配送。可以看到電商的本質(zhì),除了產(chǎn)品質(zhì)量外,更重要的還是要在于服務(wù)。
 
如何解決C端的保鮮送到問題
 
就是做地方O2O,仍舊要考慮配送的問題,配送應(yīng)該包括兩個(gè)方面,一是保鮮,二是配送。如何保鮮?海鮮肉類的保鮮離不開保鮮設(shè)備,傳統(tǒng)的保鮮都是靠泡沫隔熱板來做到的,一直用到現(xiàn)在,這個(gè)方法也為生鮮的保鮮提供了一個(gè)方案。除此之外,能不能有更好的保鮮方式呢?
 
理論上,將來定會(huì)有一種適于配送的輕便保鮮設(shè)備出現(xiàn),這應(yīng)該是高新技術(shù)企業(yè)以及冷鏈企業(yè)考慮的,像家用車上配備的那種用汽車直流供電小型冰箱就是不錯(cuò)的產(chǎn)品,生鮮企業(yè)可以嘗試。另外,生鮮也可以考慮塑封,但是在塑封上也要考慮保鮮這個(gè)問題,能否使用真空狀態(tài)的包裝或者更好地保險(xiǎn)材料來包裝,是很有意義的。
 
在配送上,擁有上面所提的保鮮設(shè)備后,配送不是什么難題,生鮮電商企業(yè)可以如前面所提的那樣整合地方配送資源為己所用,也可以自己組建配送團(tuán)隊(duì),或者是把配送外包給當(dāng)?shù)氐呐渌臀锪鳎源藖斫鉀Q針對(duì)C端的送貨問題。
 
中間還有一個(gè)選擇,那就是部分生鮮電商正在嘗試的“菜籃子”配送模式。之所以出現(xiàn)這種配送方式,是因?yàn)榭蛻襞c生鮮商家的時(shí)間調(diào)配問題,例如貨送到門口但是家里但是主人正在上班怎么辦?因此雙方可以協(xié)議定一個(gè)點(diǎn),既可以放貨又可以取貨,客戶下班回家的路上順便把購買的食材帶回家,不耽誤買賣雙方的時(shí)間。
 
除此之外,還有一種模式主要針對(duì)特種養(yǎng)殖,特殊工藝養(yǎng)殖的或者生態(tài)養(yǎng)殖的牲畜及禽類,可以通過普通物流活體運(yùn)送到指定地域,然后在當(dāng)?shù)丶庸ぃ@樣可以更大化的保證食材的新鮮度,按需加工,當(dāng)天加工的肉類當(dāng)天配送給制定用戶,用于存儲(chǔ)活物的倉儲(chǔ)也不需要太高的條件,成本主要節(jié)省在運(yùn)輸不使用冷鏈上。
 
冷鏈行業(yè)現(xiàn)狀與冷鏈設(shè)備細(xì)分
 
當(dāng)前冷鏈行業(yè)發(fā)展迅猛,主要受兩個(gè)行業(yè)的影響:一是醫(yī)藥行業(yè),用于急性救治的藥品很多都需要冷藏,必須用冷鏈來配送;二就是生鮮電商行業(yè),這個(gè)行業(yè)的涉及范圍很廣,關(guān)乎國(guó)民生計(jì)的農(nóng)、林、牧、漁等四大行業(yè)甚至更多細(xì)分行業(yè)的產(chǎn)品都需要保鮮運(yùn)輸,生鮮電商行業(yè)的巨大市場(chǎng)加速了對(duì)冷鏈的需求。僅僅是這兩個(gè)行業(yè),就讓冷鏈行業(yè)得以迅猛發(fā)展,目前多家冷鏈行業(yè)的設(shè)備生產(chǎn)廠家都在急速增加產(chǎn)能,以趕上這個(gè)冷鏈發(fā)展的黃金期,全國(guó)各地都在擴(kuò)建貨增加冷庫項(xiàng)目。
 
冷鏈行業(yè)有這樣一種情況,冷鏈規(guī)模總體是增長(zhǎng)的,卻只有小規(guī)模民營(yíng)在增長(zhǎng),大型冷鏈企業(yè)反而在下降,主要原因在于運(yùn)價(jià)的不可控性。冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的運(yùn)價(jià)非常不合理,油價(jià)與人力成本都在漲,受諸多因素的限制,大多企業(yè)的運(yùn)費(fèi)還是3年前的價(jià)格,甚至有的大型公司承接的業(yè)務(wù)是賠本的。這種情況,一定程度上限制了冷鏈的發(fā)展。
 
與此相反的是,目前整個(gè)行業(yè)非冷鏈設(shè)備生產(chǎn)廠家莫屬,無論大企業(yè)還是小企業(yè),發(fā)展冷鏈項(xiàng)目都需要購買冷鏈設(shè)備,冷鏈設(shè)備的發(fā)展也開始走向多樣化。現(xiàn)在來看,目前市面上所有的設(shè)備仍然無法滿足生鮮企業(yè)的需求。當(dāng)前大部分設(shè)備都是針對(duì)冷庫、超市及運(yùn)輸工具,針對(duì)更小單位的配送過程中的保鮮設(shè)備仍舊沒有出現(xiàn),設(shè)備生產(chǎn)商除了保證大中型設(shè)備的正常生產(chǎn)外,也應(yīng)該研發(fā)更多的小微冷藏保鮮設(shè)備,以促進(jìn)生鮮電商的快速發(fā)展。
 
生鮮是否一定要冷鏈來配送
 
對(duì)于這個(gè)問題,基本情況是這樣:一些生鮮產(chǎn)品如魚蝦肉類,是必須通過冷鏈來配送的;部分產(chǎn)品只要采用塑封的形式就可以保鮮,就不必用冷鏈來運(yùn)輸;還有部分產(chǎn)品只要可以正常運(yùn)輸,只要注意存儲(chǔ)即可;當(dāng)然還有部分活禽及牲畜可以活體運(yùn)輸,也不必使用冷鏈;另外,地方生鮮針對(duì)地方市場(chǎng),也不需要冷鏈運(yùn)輸。
 
因此,生鮮產(chǎn)品大部分是不需要通過冷鏈來解決的,但是就國(guó)人需求而言,即便需冷鏈運(yùn)送的比例不高,也有相當(dāng)大的運(yùn)輸量,因此這個(gè)生鮮市場(chǎng)對(duì)冷鏈的需求是相當(dāng)大的。除此之外,就目前的技術(shù)而言,還沒有其他技術(shù)能夠解決遠(yuǎn)程運(yùn)輸保鮮這個(gè)問題,生鮮電商對(duì)冷鏈的依賴性仍舊非常大。
 
雖然當(dāng)前冷鏈物流阻礙了生鮮電商的發(fā)展,生鮮電商仍舊需要發(fā)展,因此還需要生鮮商家不斷探討與摸索更好的電商模式。好在當(dāng)前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的非常快,這對(duì)于做地方市場(chǎng)的生鮮電商來說是個(gè)好的時(shí)機(jī),多個(gè)行業(yè)的O2O案列正面這種模式已經(jīng)漸趨成熟,各大平臺(tái)所做的移動(dòng)支付也為O2O模式的電商提供了更有利的發(fā)展環(huán)境,這對(duì)于立志發(fā)展成為生鮮電商平臺(tái)的商家來說也是一種契機(jī),而在這種模式下,冷鏈運(yùn)輸已經(jīng)不是那么重要。
 
冷鏈物流市場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告指出,由于我國(guó)冷鏈物流行業(yè)處于發(fā)展初期,且冷庫投資建設(shè)成本較大,使得我國(guó)冷庫運(yùn)營(yíng)企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多、集中度低。數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)冷庫百強(qiáng)企業(yè)庫容量占冷庫行業(yè)的56%,遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。目前,我國(guó)冷庫保有量為3710萬噸,與美國(guó)基本持平,但人均冷庫保有量不到美國(guó)的五分之一。另外,去年我國(guó)冷藏車增長(zhǎng)1.4萬輛左右,冷藏車保有量突破9萬輛,同比增長(zhǎng)18.4%。隨著扶持政策逐步加碼以及冷鏈物流需求不斷提升,未來我國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)將迎來快速發(fā)展機(jī)遇。
 
政策方面,今年6月,財(cái)政部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于中央財(cái)政支持冷鏈物流發(fā)展的工作通知》,將10個(gè)地區(qū)列為示范省區(qū)市,對(duì)相關(guān)冷鏈項(xiàng)目建設(shè)給予資金支持。同時(shí),發(fā)改委編制的《營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》,提出到2020年,形成一批有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的交通物流企業(yè),規(guī)劃建設(shè)危險(xiǎn)品、冷鏈等專業(yè)化物流設(shè)施設(shè)備,完善冷鏈運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范,實(shí)現(xiàn)全程不斷鏈。
 
隨著監(jiān)管力度不斷提升,以及冷鏈物流市場(chǎng)空間的進(jìn)一步打開,冷鏈物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將上升到智能化、一體化服務(wù)等領(lǐng)域。能夠?qū)崿F(xiàn)冷鏈物流信息化、智能化、全程監(jiān)控的企業(yè),將在未來冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展中獲得更大的優(yōu)勢(shì)。

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