冷鏈物流是物流行業(yè)的老大難，因?yàn)樗粌H對(duì)運(yùn)輸實(shí)力、運(yùn)輸效率有極大要求，對(duì)冷鏈技術(shù)的特殊要求也制約著高效物流的發(fā)展。如何補(bǔ)足這一管理短板，讓冷鏈物流成為冷鏈商品的守護(hù)者，發(fā)揮其最大價(jià)值？用現(xiàn)代化云技術(shù)連接與協(xié)同運(yùn)輸鏈條上的各方，形成了專業(yè)的冷鏈物流解決方案，讓冷鏈物流的價(jià)值趨向最大化。
        冷鏈物流緣何“痛”了多年？
 
        我們知道，涉及冷鏈物流的主要為醫(yī)藥、食品等行業(yè)，這類產(chǎn)品本身具有儲(chǔ)存時(shí)間短、儲(chǔ)存條件多、易損耗等特點(diǎn)，而且現(xiàn)代物流要求多點(diǎn)運(yùn)輸，分散的倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸終端之間交錯(cuò)縱橫，形成非常復(fù)雜的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，給冷鏈運(yùn)輸?shù)囊?guī)模化、專業(yè)化帶來(lái)很大難度。
        以農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸為例，它需要解決的是從田間到餐桌“最初一公里的問題”，但是由于冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不完善、產(chǎn)地冷庫(kù)和批發(fā)市場(chǎng)缺乏等等主客觀因素，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈運(yùn)輸中損耗高達(dá)3000億元，這么驚人的數(shù)字，赤裸裸的訴說(shuō)著行業(yè)在冷鏈物流方面的管理短板。
        而對(duì)于“最后一公里”要求頗高的城市門店冷鏈配送，情形也不樂觀，大多停留在人工管理的程度，信息化非常初級(jí)，基本上靠物流經(jīng)理來(lái)協(xié)調(diào)管理數(shù)條運(yùn)輸線路，電話、郵件是貨物在途的主要追蹤方式，滯后性非常明顯；而在途溫濕度等指標(biāo)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，則基本很難實(shí)現(xiàn)，萬(wàn)一途中出現(xiàn)溫控問題，難以及時(shí)止損，大多數(shù)發(fā)現(xiàn)的時(shí)候已經(jīng)是究責(zé)階段，給運(yùn)輸各方帶來(lái)糾紛隱患。
 
        冷鏈物流如何實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化？
 
        其實(shí)，冷鏈物流是一個(gè)機(jī)遇非常明顯的垂直細(xì)分行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)+的介入或許可以將這一痛點(diǎn)領(lǐng)域升級(jí)成為行業(yè)生態(tài)鏈條上最有價(jià)值的一環(huán)。對(duì)此，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸?shù)奈锪飨到y(tǒng)，很好的解決了企業(yè)運(yùn)輸鏈條的連接問題。
                濕度監(jiān)控可以說(shuō)是送給用戶的一大厚禮，將用戶需求進(jìn)行價(jià)值開發(fā)，為冷鏈運(yùn)輸?shù)娜炭梢暬O(jiān)控需求提供實(shí)現(xiàn)的可能。可以把車載溫控設(shè)備數(shù)據(jù)整合，運(yùn)輸鏈條上的各方可以實(shí)時(shí)了解各個(gè)門店訂單的車輛位置、溫度、濕度等重要信息，貨主也可以實(shí)時(shí)掌握貨物在途狀態(tài)，異常情況及時(shí)獲取，如果途中出現(xiàn)溫濕度誤差、運(yùn)輸不到位的情況，可以及時(shí)調(diào)整和反饋，避免由于信息滯后帶來(lái)的損失擴(kuò)大問題，也避免事后究責(zé)時(shí)陷入的扯皮與麻煩中。
        近日國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》中，明確鼓勵(lì)建設(shè)低耗節(jié)能型冷庫(kù)，切實(shí)解決好農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城“最初一公里”配送難題，而風(fēng)口之上的“最后一公里”的冷鏈物流，也同樣備受各方關(guān)注。為這最初和最后一公里的冷鏈物流搭建了一個(gè)基于SaaS模式的供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈，讓運(yùn)輸各方協(xié)同連接，充分發(fā)揮其優(yōu)越性，促使其站上了冷鏈物流價(jià)值的一個(gè)小高峰，使得這一體系中的每一個(gè)個(gè)體，企業(yè)、收貨人、冷鏈運(yùn)輸公司均成為直接或間接的受益人。